出租车“变身”专车,靠什么击中 Uber 们的痛点?

专车市场在还没有正式监管条例的情况下野蛮生长,出租车企业也开始了自我变革。

9 月 17 日,北京首批官方认可专车“首汽约车”正式上路运营,“这是北京乃至全国第一家得到政府认可的约租车企业”。

首汽集团副总经理梁海晨认为,首汽推出的这种服务虽然与现在的“专车”服务相似,但不能叫做“专车”而应该是“约租车”。

模式上,首汽约车和我们所熟知的专车并没有什么区别:通过用户端 app 叫车,司机在另一端 app 接受乘客的用车订单。

据悉,首汽约车的车辆都是中高端 B 级轿车和商务车,车内还提供 Wi-Fi、充电器、纸巾、雨伞等服务。定价也是走专车的路子。如按十公里计算,在正常路况下,普通约租车车型总体要比出租价格贵一倍左右。

首批“首汽约车”投入 500 辆,由首汽集团和祥龙出租车共同推出。据首汽集团副总经理梁海晨称,这 500 辆首汽约车全部都是用原来的普通出租车牌照置换升级的,挂北京出租车特有的“京 B”牌照,随车提供统一的北京出租汽车发票。司机以前全部是开普通出租车的,经过培训后上岗。

牌照和司机认路,这两点 Uber 们亟待解决的问题,却是首汽约车的天生优势。

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